新修訂《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》預(yù)計(jì)10月報(bào)批

倚天云母成立自2013年，始終專注云母領(lǐng)域，云母材料廣泛應(yīng)用于新能源汽車電池蓋，模組之間，并可與其他材料復(fù)合使用以滿足更多應(yīng)用要求。

隨著新能源汽車的普及，鋰電池的安全問(wèn)題引起了更廣泛的關(guān)注。在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鋰電池事故頻發(fā)，帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。而新能源汽車是我們產(chǎn)業(yè)新三樣里面核心兩件（電車、電池），動(dòng)力電池的安全性成為行業(yè)發(fā)展的核心議題。

今年5月份，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》，這標(biāo)志著行業(yè)發(fā)展已不僅僅局限于補(bǔ)貼和稅收政策的激勵(lì)，更強(qiáng)調(diào)了對(duì)安全方面的提高要求。

這一更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，將推動(dòng)行業(yè)持續(xù)提升動(dòng)力電池的安全性能，為新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文深入解析此次征求意見(jiàn)稿的要點(diǎn)，并探討其對(duì)行業(yè)的影響。

動(dòng)力電池安全：

新能源汽車的命脈

新能源汽車的快速增長(zhǎng)，使得動(dòng)力電池的安全問(wèn)題愈發(fā)凸顯。作為車輛的能量心臟，動(dòng)力電池的安全不僅關(guān)乎車輛性能，更是直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全及公共財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。當(dāng)前動(dòng)力電池安全事故頻發(fā)仍是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)。

新發(fā)布的征求意見(jiàn)稿在既有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)了對(duì)動(dòng)力電池的安全要求：

● 觸發(fā)方法

將內(nèi)加熱觸發(fā)方法作為推薦方法后，標(biāo)準(zhǔn)中的觸發(fā)方法增加到三種。

企業(yè)可選擇其中一種或其他方法來(lái)觸發(fā)熱失控。如果三種方法都未觸發(fā)熱失控，試驗(yàn)通過(guò)；如果觸發(fā)熱失控，需在5分鐘內(nèi)檢查：

◎ 是否有報(bào)警信號(hào)。

◎ 是否起火、爆炸。

◎ 煙氣是否進(jìn)入乘客艙。

沒(méi)有報(bào)警信號(hào)或發(fā)生起火、爆炸、煙氣進(jìn)入乘客艙，則試驗(yàn)失敗。否則，試驗(yàn)通過(guò)。

● 底部球擊

新能源汽車因底部撞擊引發(fā)的電池起火事故增多，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目。行業(yè)內(nèi)認(rèn)可兩種底部碰撞工況：刮底（X向）和托底（Z向）。

◎ 刮底指車輛前部撞擊障礙物，

◎ 托底指飛石等異物撞擊車輛底部（爭(zhēng)論在于測(cè)試電池還是整車，整車測(cè)試更貼近實(shí)際但耗時(shí)長(zhǎng)，電池測(cè)試簡(jiǎn)單但不全面），在標(biāo)準(zhǔn)中開(kāi)發(fā)基于整車工況的電池底部碰撞測(cè)試。

具體方案：

◎ 撞擊球頭尺寸：根據(jù)數(shù)據(jù)，80%以上損傷直徑≥30mm，故球頭直徑定為30mm，材質(zhì)為鋼。

◎ 撞擊能量：根據(jù)損傷能量統(tǒng)計(jì)，設(shè)定為150J。

◎ 撞擊位置：選電池包或系統(tǒng)的薄弱位置，由制造商提供。

◎ 豁免條件：未在底部安裝電池包的車型無(wú)需測(cè)試。離地間隙大的車型是否豁免需進(jìn)一步研究。

◎ 判定條件：測(cè)試后電池包應(yīng)無(wú)泄漏、破裂、起火或爆炸。絕緣電阻應(yīng)不小于100 Ω/V，交流電路不小于500Ω/V。

● 快充使用后的安全性

GB 38031 已考查過(guò)充、過(guò)流保護(hù)，但對(duì)于長(zhǎng)期快充是否增加安全風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)存在分歧。部分?jǐn)?shù)據(jù)表明快充循環(huán)后電池安全性降低，但行業(yè)部分企業(yè)則認(rèn)為電池設(shè)計(jì)已考慮充放電工況，認(rèn)為快充循環(huán)后電池?zé)o額外安全風(fēng)險(xiǎn)。

制定了以下征求意見(jiàn)稿方案：

◎ 試驗(yàn)對(duì)象：20%SOC-80%SOC充電時(shí)間小于15分鐘的電池單體（不包括不可外接充電混合動(dòng)力車用電池）。

◎ 循環(huán)次數(shù)：按12萬(wàn)公里，快充對(duì)應(yīng)里程400公里，設(shè)定為300次。

◎ 測(cè)試方法：快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，以評(píng)估電池的安全性。

考慮到快充循環(huán)可能導(dǎo)致電池內(nèi)部副反應(yīng)加劇和局部性能劣化，測(cè)試將評(píng)估長(zhǎng)期快充循環(huán)電池在高溫升情況下的反應(yīng)速度和起火風(fēng)險(xiǎn)。征求意見(jiàn)階段將進(jìn)一步收集行業(yè)意見(jiàn)并進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試、優(yōu)化方案。

行業(yè)影響與企業(yè)應(yīng)對(duì)

面對(duì)更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，部分人擔(dān)憂是否會(huì)增加企業(yè)的研發(fā)負(fù)擔(dān)，基于當(dāng)前行業(yè)安全技術(shù)水平的快速發(fā)展，多數(shù)企業(yè)已有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，能夠滿足不起火、不爆炸的熱擴(kuò)散要求。

小結(jié)

在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)期間舉辦的動(dòng)力電池質(zhì)量提升專題會(huì)議中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院綠色低碳部副部長(zhǎng)、高級(jí)工程師柳邵輝介紹，在主管部門指導(dǎo)下，全國(guó)汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委于2021年下半年啟動(dòng)GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》修訂預(yù)研工作，最終于2024年5月形成修訂征求意見(jiàn)稿。近期，根據(jù)行業(yè)意見(jiàn)反饋情況完善了標(biāo)準(zhǔn)修訂稿，預(yù)計(jì)2024年9月審查，10月報(bào)批。未來(lái)，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)更為光明的發(fā)展前景，動(dòng)力來(lái)源也將變得更加安全可靠。